【儀表網 儀表上游】工信部部長日前在國新辦舉辦的新聞發布會上表示，工信部已聯合行業內外的九家企業投入5億元資金，正組建動力電池研究院或者動力電池研究研發平臺，以破除國內企業除了比亞迪外，其它新能源車企都代購電池而不研發電池的局面。下面為中德諾浩(北京)教育投資有限公司總裁兼執行官孫勇的個人見解：
六年的時間轉瞬即逝，當初的這個聯盟不知今天還在不在?這些年它的消息基本上是泥牛入海。當初的投資終花了多少?有沒有效果?沒人知道。
這一次工信部投下去的5億元會不會重蹈上一次“中央企業電動車產業聯盟”的覆轍呢?我在這里不能斷言。但有一點可以肯定，除比亞迪外，其它新能源車企熱衷于代購電池而不研發電池，一定有很多原因，而且也不是工信部這樣的舉措能夠解決的。
前后這兩件事，不得不讓人回到了過去人們常常熱議的一個老話題：政府在汽車工業的發展中應該扮演什么樣的角色?起到什么樣的作用?
我認為，按照十八屆要“使市場在資源配置發揮決定性作用”和十八屆四中全會“依法治國”的要求，政府在汽車工業管理中的主要工作應該是：制定戰略、制定法規、嚴格執法。
所謂制定戰略，就是搞好頂層設計，為整個產業指明未來的發展方向。現在汽車行業管理是“九龍治水”，沒有人領頭弄這個事，每年基本上是追著幾個熱點跑，同時做應對漏洞的急就章。
所謂制定法規，就是要與時俱進制定、完善標準體系和法規體系，做到有法可依。可我們二十年前就提出要搞型式認證制度，現在還沒搞成。
所謂嚴格執法，就是抓落實，真正做到有法必依、執法必嚴、違法必究。現在汽車行業管理已有不少法規，但在執法方面，大家有目共睹，的確不敢恭維。
在做好這三件事之后，根據需要，才能適度討論發不發補貼、搞不搞投資這兩項工作。
但我們政府部門和有關協會不是這樣，熱衷后面這兩項工作，動不動就出臺刺激政策發補貼、搞投資，后逼得企業圍著政策和補貼轉。轉來轉去，后政府和企業相互“綁架”，使企業遠離了市場，結果要么是市場被弄得一驚一乍，搞企業的人心臟受不了，要么是不可持續，不了了之。
市場是一支無形的手，它有其自身運行的規律。對這一規律政府有關部門應懷敬畏之心，做事要按照規律來辦。但要真正做到這一點，難啊!難在不是人們沒有這樣的認識，而是要改變以往多年養成的習慣。
但再難，也得改。不改，中國汽車工業不會有大的變化，汽車強國夢可能就只能是一場夢而已。
