一、概述

　　高速公路一遇有霧這種特殊天氣時，就極易發(fā)生交通事故。尤其局部路段出現(xiàn)濃霧的危險性更是許多重大安全事故的誘因。從正常路段高速駛?cè)霛忪F區(qū),由于能見度的突變,視野變得模糊，隔離墩和防護(hù)欄難以辯識，駕駛者很容易發(fā)生判斷和操作失誤，而高速公路的高速高流量性，又決定了一旦霧天有事故發(fā)生，經(jīng)常會引起連鎖反應(yīng)，最終形成多車連續(xù)追尾的災(zāi)難性交通事故。所以，重點對這些濃霧多發(fā)路段采取一定的監(jiān)測預(yù)警措施，因此，加強對大霧天氣的高速公路交通管控極為重要，而高速公路霧區(qū)主動引導(dǎo)及防撞預(yù)警技術(shù)是對惡劣氣象下高速公路交通管控的有效輔助手段。

霧區(qū)主動引導(dǎo)及防撞預(yù)警系統(tǒng)是專門針對霧條件下道路交通安全保障而研制的創(chuàng)新型成套技術(shù)及產(chǎn)品，產(chǎn)品具有重點針對高速公路的系列和針對普通公路的系列，它具有閉環(huán)自動控制能力，系統(tǒng)具有霧檢測、誘導(dǎo)（也稱引導(dǎo)）、防撞預(yù)警等重點功能；檢測及誘導(dǎo)設(shè)備安裝在道路二側(cè)，采用無線自動組網(wǎng)，能夠根據(jù)外場氣象環(huán)境信息源數(shù)值自動啟動對應(yīng)的交通安全保障控制策略。在實際示范應(yīng)用中，同比事故率降低72.6%，它是在霧天提供道路交通安全保障的專業(yè)化產(chǎn)品。

二、系統(tǒng)組成

　　高速公路霧區(qū)主動引導(dǎo)及防撞預(yù)警系統(tǒng)包含霧區(qū)能見度信息采集單元、智能霧區(qū)主動引導(dǎo)單元、信息發(fā)布單元、以及系統(tǒng)控制單元，各單元共同協(xié)調(diào)作用，并將能見度信息實時傳送到監(jiān)控中心（交通安全管理）進(jìn)行實時決策與控制。

　　系統(tǒng)組成拓?fù)鋱D如下：

三、主要單元簡介

　　（1）霧區(qū)能見度信息采集單元

　　主要由能見度檢測儀、供電單元，通訊單元以及軟件等組成。系統(tǒng)采用組網(wǎng)運行方式建設(shè)，連續(xù)獲得沿線多點的能見度氣象信息，并可通過遠(yuǎn)程傳輸完成類數(shù)據(jù)的匯總和分發(fā)并及時傳送給交通安全管理部門。

　　該技術(shù)方案選用錦州陽光氣象科技有限公司研制生產(chǎn)的JZYG-VD920公路型能見度監(jiān)測設(shè)備，該設(shè)備采用前向散射能見度檢測技術(shù)，利用光學(xué)散射原理，發(fā)射紅外光脈沖，并同步檢測霧霾粒子的散射光強度，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理并計算轉(zhuǎn)換為氣象光學(xué)視程，即大氣能見度值。設(shè)備技術(shù)性能符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《道路交通氣象環(huán)境能見度檢測器》（JT/T714－2008）的要求，技術(shù)成熟、性能可靠，可廣泛應(yīng)用于公路交通低視距情況下能見度值的連續(xù)監(jiān)測。

　　（2）智能霧區(qū)主動引導(dǎo)單元

　　該單元重點功能是在霧區(qū)實現(xiàn)透霧引導(dǎo)、防撞預(yù)警功能，它能夠根據(jù)霧濃度變化自動啟動并調(diào)整透霧指數(shù)，以確保在途車輛可以清晰看到前方道路的走向及路寬等多重道路細(xì)節(jié)；防撞預(yù)警功能具有霧區(qū)追尾預(yù)警、行車間距檢測及間距過近警示等等作用。該單元可以防范“團霧”對道路交通安全運行的危害，并能有效減少或避免霧區(qū)追尾事故。

　　（3）系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方式

　　由于高速公路電纜鋪設(shè)改造費用大，而GPRS/CDMA移動網(wǎng)覆蓋范圍及穩(wěn)定性已經(jīng)非常完善，所以系統(tǒng)數(shù)據(jù)可采用GPRS/CDMA無線數(shù)據(jù)傳輸方式。當(dāng)然，如果有線通訊網(wǎng)絡(luò)成熟，也可利用原有有線通訊網(wǎng)路進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。

　　（4）系統(tǒng)供電

　　系統(tǒng)供電分為兩種方式：220VAC交流市電和12VDC太陽能直流供電。

　　（5）系統(tǒng)主要功能詳解

　　尾跡生成功能：霧天發(fā)生交通事故的原因是看不到前方車輛，尾跡生成技術(shù)是在前車經(jīng)過時通過電子技術(shù)及信號技術(shù)在前車后部點亮一定長度的紅燈，這些紅燈會隨車輛同步移動，形成動態(tài)“尾跡”，由于尾跡是通過信號技術(shù)手段生產(chǎn)的，長度可設(shè)置（默認(rèn)60米），后車在行進(jìn)時如果前方有車則會首先發(fā)現(xiàn)前車尾跡，即使在濃霧環(huán)境下也可發(fā)現(xiàn)前方車輛，這就可以避免重特大事故的發(fā)生；它對前方車輛存在及位置采用電信號傳遞及定位顯示方式，尾跡長度及顯示方式是人為設(shè)定的，所以該技術(shù)能夠在霧天超視距發(fā)現(xiàn)前方車輛。

　　同步引導(dǎo)功能：低能見度環(huán)境下高速公路周圍是一個渾沌的環(huán)境，道路遠(yuǎn)視可見性降低或消失，通過同步主動發(fā)光所形成的誘導(dǎo)線形與道路平行，可有效顯示道路走向；系統(tǒng)能夠自動控制主動誘導(dǎo)線形且提供不低于2倍當(dāng)前能見度的遠(yuǎn)視可見性，該功能不僅僅在霧天有用，在黑夜、雨天等環(huán)境下同樣有效；它使得霧條件下在途車輛能夠獲得更有效的安全預(yù)視距離；本功能的屬性是霧天“指路”，其遠(yuǎn)視可見性值大于2.5～5倍當(dāng)前能見度，默認(rèn)值2.5倍當(dāng)前能見度，由內(nèi)置控制策略自動調(diào)整。

　　離散控制功能：高速公路的特征是長距離，如果采用星形控制方式則控制成本會非常高，且可靠性及事件針對性大為降低；本系統(tǒng)采用創(chuàng)新的無線組態(tài)離散控制技術(shù)，智能霧燈相互之間及與上位控制系統(tǒng)之間沒有物理上的連接，系統(tǒng)能夠根據(jù)外場實時能見度數(shù)值有針對性調(diào)用對應(yīng)的控制策略，該技術(shù)重點針對團霧設(shè)計，當(dāng)配置路段出現(xiàn)團霧時則團霧區(qū)域的控制策略有別于非團霧區(qū)域，該技術(shù)能夠在道路環(huán)境出現(xiàn)團霧時自動快速響應(yīng)并且實時對團霧區(qū)域內(nèi)的車輛提供有效誘導(dǎo)及防止追尾事故的發(fā)生。

　　（6）系統(tǒng)實用性

　　我國有95.3%的地域有霧，上述區(qū)域內(nèi)的道路交通或多或少會受到霧、霾、雨及其他類型低能見度影響；本系統(tǒng)重點根據(jù)中國國情設(shè)計，適合我國高等級道路使用，其主要特點有：

　　安裝環(huán)境：項目安裝時無需依托專門的安裝環(huán)境，通過適配件可非常方便的安裝在路側(cè)護(hù)欄的立柱上或水泥護(hù)墻上，這些適配件是按照我國高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，它不但適用于新建道路，也同樣適用于已經(jīng)通車的所有高等級道路。

　　運維環(huán)境：本項目自帶光能發(fā)電裝置及無線數(shù)據(jù)鏈，其運行無需外部環(huán)境支撐，自身就具備了系統(tǒng)運行所需的全部要素，且可以設(shè)置成全自動運行模式或人工控制模式；

　　運行成本：本項目采用綠色可再生能源，無需外部電源供電，其運行成本為“0”。

　　維護(hù)量：本項目主要部件設(shè)計壽命超過12年，維護(hù)周期3年，無交通事故所致?lián)p毀時其維護(hù)量非常低。維護(hù)采用替換方式，現(xiàn)場更換一個終端設(shè)備最長所需時間不超過10分鐘。

　　擴展性：本項目具有雙向可擴展性，容量、功能、配置均可根據(jù)需要擴展，且具有延展的控制與管理能力；在外場設(shè)備更新或擴展后，只需要在控制端輸入更新或擴展的設(shè)備代碼即可實現(xiàn)全域自動管理。

　　環(huán)保：我們只有一個地球，本項目全部部件均采用的綠色環(huán)保材料及可再生材料，運行期內(nèi)無污染、無排放，即使設(shè)備報廢以后的廢棄物也不會造成環(huán)境污染。

　　（7）應(yīng)用圖片